廣西和內(nèi)蒙古間首開氧化鋁專列
廣西是鋁資源豐富的省份，鋁土礦儲(chǔ)量占全國的24%。每年從廣西百色市發(fā)運(yùn)至內(nèi)蒙古霍林河的氧化鋁約300萬噸。原來的物流模式為：通過汽車將氧化鋁運(yùn)至欽州港裝船，然后經(jīng)海運(yùn)到達(dá)營口港，再用汽車運(yùn)至霍林河各電解鋁企業(yè)。這種運(yùn)輸方式中間裝卸次數(shù)多，貨物破損率高，且運(yùn)輸效率較低，物流成本高?！ ?/p>
南寧鐵路局、中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司根據(jù)廣西氧化鋁企業(yè)產(chǎn)品運(yùn)輸需求，為企業(yè)量身訂制了全程鐵水聯(lián)運(yùn)物流方案。經(jīng)過雙方多次溝通交流，最終達(dá)成了開行“德保—霍林河”鐵水聯(lián)運(yùn)班列合作協(xié)議。采用鐵路集裝箱全程鐵水聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸模式后，不僅最大限度壓縮了物流環(huán)節(jié)，提高了運(yùn)輸時(shí)效，而且有效減少了貨物破損，降低了企業(yè)物流成本。
據(jù)介紹，本次運(yùn)輸?shù)呢浳镏饕獮閺V西華銀鋁業(yè)有限公司生產(chǎn)的氧化鋁。該趟鐵水聯(lián)運(yùn)班列運(yùn)行里程由1334公里鐵路和1860海里航路組成，其中德保至欽州港間鐵路里程389公里。這批氧化鋁直接在廣西華銀鋁業(yè)有限公司生產(chǎn)車間裝入集裝箱，通過鐵路運(yùn)達(dá)欽州港后將集裝箱吊裝上船，在港口不再進(jìn)行二次貨物裝卸。經(jīng)過1860海里的海路運(yùn)輸后，貨物從營口港上岸，再通過鐵路運(yùn)抵內(nèi)蒙古的霍林河電解鋁企業(yè)廠區(qū)?！ ?/p>
按照目前的班次計(jì)劃，廣西每月將有超過3萬噸氧化鋁通過“德?！袅趾印辫F水聯(lián)運(yùn)班列運(yùn)往內(nèi)蒙古各電解鋁企業(yè)。這將充分發(fā)揮鐵水聯(lián)運(yùn)大運(yùn)量、低成本的運(yùn)輸優(yōu)勢，有利于進(jìn)一步擴(kuò)大廣西氧化鋁在國內(nèi)市場的份額，對促進(jìn)桂西地區(qū)資源開發(fā)和推動(dòng)《左右江革命老區(qū)振興規(guī)劃》實(shí)施具有重要意義。